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它又是一家总部恰好在中国的国际企业,奇瑞为

2019-10-13 22:52

观致汽车的诞生,要追溯到其双方投资人:奇瑞和以色列集团。是以色列集团先看上的奇瑞。以色列集团的控股人Ofer家族土豪得一塌糊涂,2011年,该家族以103亿美元居《福布斯》全球富豪排行榜第79名,宝马的控股人匡特家族也才第72名。

德国媒体在头版头条刊登调查文章称,观致可能是西方汽车制造商第一次遇到一个真正的中国对手。观致汽车有什么特别之处?

观致汽车一开始就以颠覆者的形象面世:一是要颠覆现有合资企业的性质,二是要颠覆中国车在欧洲的负面印象,三是要颠覆现有车企的造车理念。观致究竟是一家什么样的公司?奇瑞为什么愿意与一家非整车企业合资?观致又将凭什么颠覆现状?

土豪,我们做朋友吧

颠覆者观致

颠覆者观致

Ofer家族大当家IdanOfer是个中国通,上世纪80年代就开始和中国人做生意,有丰富的华人社区生活经历,在香港住了7年,外加新加坡8年。就一直期待着什么时候能和中国来一次Big business。本来,以色列集团的投资项目,就都是与化学品、能源、汽车、航运产品等大型工业产业打交道。自然知道并眼红着中国一年能卖出1900万辆左右的汽车,以及每年接近10%的GDP增长。从十年前开始,奇瑞的出口变得很是疯狂,IdanOfer也默默看在眼里。

也许在全世界,你都难以找到第二家类似观致这样的汽车公司了,这家刚刚对外公布品牌与LOGO的企业一开始就以颠覆者与创新者的面貌出现。

也许在全世界,你都难以找到第二家类似观致这样的汽车公司了,这家刚刚对外公布品牌与LOGO的企业一开始就以颠覆者与创新者的面貌出现。

之所以奇瑞很合IdanOfer的口味,还有一个原因是他对政府的动向很敏感,政府的支持是他的风向标。奇瑞汽车是中国政府的掌中宝,对此,IdanOfer很懂。

他是唯一一家由国内整车制造商与国外非整车企业合资的汽车公司,颠覆了我们以往对合资模式的理解。

他是唯一一家由国内整车制造商与国外非整车企业合资的汽车公司,颠覆了我们以往对合资模式的理解。

就这么垂涎已久,2006年9月,双方正式确立关系。一个是以色列第二大富豪背后的大财团,一个是中国数一数二的汽车公司。做什么呢,反正和汽车有关。Ofer家族当初的想法比较简单,纵观全球汽车,欧洲有技术,亚洲有低成本,就这么一结合,车好还便宜,不愁没有市场。而奇瑞呢,正愁车卖不出第三世界。

从法律上看,观致是家合资企业,但从知识产权归属地与总部所在地看,他又是家中国企业;从四分之一员工是外国人且工作语言是英语的角度看,它又是标准的外资企业;从2013年首款车即在中国和西欧同时上市的目标市场看,它又是一家总部恰好在中国的国际企业。

从法律上看,观致是家合资企业,但从知识产权归属地与总部所在地看,他又是家中国企业;从四分之一员工是外国人且工作语言是英语的角度看,它又是标准的外资企业;从2013年首款车即在中国和西欧同时上市的目标市场看,它又是一家总部恰好在中国的国际企业。

但是,IdanOfer的小伙伴石清仁泼了一盆冷水,刚从大众退休的石清仁被抓壮丁参与了前期调研,调研结果否认了在中国造车打入发达国家这条路的可行性,“俄罗斯或者中东这样的市场也许还可以,因为那些市场一般不是最成熟,有很多消费者跟目前中国的消费者一样,可能对车辆的要求并不是那么严格。”小伙伴说话够直的。反正拼不过发达国家的车,还不如直接卖奇瑞,再创一个品牌就没有意义了。把奇瑞的车往高端了造,品牌横在那里,也走不通。最后的决定是,新品牌观致要和奇瑞决裂,没奇瑞什么事。

运营方式上,股东双方充分授权观致管理层,而管理层并不属于任何一方股东的外派人员,20名总监以上的高管都是通过猎头定向挖掘,其中三分之二是外籍人士,大多掌管技术与研发领域,中国籍高管大部分集中在市场沟通、采购、财务与人力资源等支持性领域。这样的组织结构保证股东双方对公司日常运营的不干涉,以保持其高度的独立性。

运营方式上,股东双方充分授权观致管理层,而管理层并不属于任何一方股东的外派人员,20名总监以上的高管都是通过猎头定向挖掘,其中三分之二是外籍人士,大多掌管技术与研发领域,中国籍高管大部分集中在市场沟通、采购、财务与人力资源等支持性领域。这样的组织结构保证股东双方对公司日常运营的不干涉,以保持其高度的独立性。

没奇瑞什么事,就得花钱另起灶台,新的平台,新的车型,新的团队。要么就不做,要么就干一番大事。该追加资金的追加,该招的人招,该变的股比变。一来二去,70个亿了。钱是观致多。

而最具颠覆性的则是观致的业务模式:他将非核心业务如工程开发等外包给国际领先的合作伙伴,而将精力更多放在消费者研究、产品定义、系统集成、生产制造与市场营销上。观致从成立起,就将自己定位为一家创造全新消费者体验的汽车公司,他的最大愿望是成为“汽车界的苹果”。

而最具颠覆性的则是观致的业务模式:他将非核心业务如工程开发等外包给国际领先的合作伙伴,而将精力更多放在消费者研究、产品定义、系统集成、生产制造与市场营销上。观致从成立起,就将自己定位为一家创造全新消费者体验的汽车公司,他的最大愿望是成为“汽车界的苹果”。

从一开始,观致就把战场定在了欧洲,也获得了中国政府的同意和支持。这样一来,就得打败欧洲市场的对手。那对手都有谁啊,反正是全世界数得着的。也因此,观致甫一出来,动静很大,很多人都误会观致是豪华品牌,其实不是。但也绝不是一般的车,首先,观致要过欧洲五星安全碰撞标准的金线,这样才有机会和欧洲车过过招。

更耐人寻味的是,观致这样从零开始的合资企业,一开始就得到发改委的青睐,在股权变更审批、生产基地迁址等多项重大事项上一路绿灯。

更耐人寻味的是,观致这样从零开始的合资企业,一开始就得到发改委的青睐,在股权变更审批、生产基地迁址等多项重大事项上一路绿灯。

激情有余

观致为什么如此独特?

观致为什么这么独特?

于是,观致开始了大招大揽的世纪招聘。来自宝马MINI的设计总监何歌特,担任观致汽车的首席设计师。还有来自瑞典萨博公司整车集成总工程师的毛杰、来自宝马整车性能与底盘总工程师的施可、来自通用中国电动工程经理的狄彼德,更多的还有来自欧宝、捷豹路虎、科尔尼、麦肯锡、菲亚特的高层。

从奇瑞量子到观致

从奇瑞量子到观致

接着,概念上的观致是什么,至今出道一年有余,观致团队依然在解释。之后,到底造的是什么车,观致花了将近两年的时间,研究产品定义。研究的时候还采取了一些特别的手段,比如在车上安装摄像头,捕捉消费者的潜在需求,接着力求满足这些需求。

2011年11月28日,郭谦与石清仁(Volker Steinwascher)终于可以面对公众揭开观致汽车的神秘面纱;其实早在四年前,这两位观致汽车最早的成员在企业注册的时候已经揭过一次牌,那时观致汽车还叫奇瑞量子。在观致汽车官网上,我们可以看到介绍:2007年12月,获得安徽省工商局批准并颁发观致汽车经营执照。

2011年11月29日,郭谦与石清仁(Volker Steinwascher)终于可以面对公众揭开观致汽车的神秘面纱;其实早在四年前,这两位观致汽车最早的成员在企业注册的时候已经揭过一次牌,那时观致汽车还叫奇瑞量子。在观致汽车官网上,我们可以看到介绍:2007年12月,获得安徽省工商局批准并颁发观致汽车经营执照。

观致初期,创业激情是被提到频率较高的一个词。设计总监何歌特加入观致的原因是:“加入观致汽车是一个千载难逢的机遇,因为观致汽车是一个从零开始的公司。”

但奇瑞量子项目的发端最早可以追溯至2004年。作为自主品牌领军者,奇瑞汽车也是最早尝试出口国际市场与国际化的本土企业。奇瑞的风头引起了美国汽车行业冒险家马尔科姆·布鲁克林(Malcolm Bricklin)的关注,极力促使奇瑞与其成立合资企业梦幻汽车(Visionary Vehicles),并打算在芜湖建厂,利用奇瑞已有产品平台加以改造,直接出口美国市场。

但奇瑞量子项目的发端最早可以追溯至2004年。作为自主品牌领军者,奇瑞汽车也是最早尝试出口国际市场与国际化的本土企业。奇瑞的风头引起了美国汽车行业冒险家马尔科姆·布鲁克林(Malcolm Bricklin)的关注,极力促使奇瑞与其成立合资企业梦幻汽车(Visionary Vehicles),并打算在芜湖建厂,利用奇瑞已有产品平台加以改造,直接出口美国市场。

确实,走进观致在上海国金8楼的办公室,可以感受到从上到下的生机勃勃,公关的热情,老外高管的亲力亲为、贴地式的亲近,都显得与众不同,未曾见过。大公司的高管,尤其是老外高管,有语言的天然屏障,加上由来已久的公司制度,都造成了他们云端人物的形象。这一点上观致确实很不同,他们没有设置任何屏障。对外界,高管都是呕心沥血、带大红花的劳模形象,以及,非常低的姿态。没有考虑自己位居高层的有所为有所不为。如果有宣传需要,只要能达到最好的宣传效果,观致高层都会被拉出去。听说设计总监何歌特在开媒体沟通会时都睡着了,有记者感慨“把老外用到这个份上,只有观致了吧。”从这一点看来,观致的体制不错,没有官本位,没有老企业僵化的弊病。确实如其对外宣传时称的:“高效并且富有激情的状态。”

虽然布鲁克林最终因融资失败而导致梦幻汽车搁浅,但是受此出口计划的影响,加上欧美媒体“中国威胁论”的渲染,奇瑞汽车名声大噪,也吸引了众多有实力的产业投资大亨的关注。在美国注册的量子公司及其背后的控制人就是其中之一。

虽然布鲁克林最终因融资失败而导致梦幻汽车搁浅,但是受此出口计划的影响,加上欧美媒体“中国威胁论”的渲染,奇瑞汽车名声大噪,也吸引了众多有实力的产业投资大亨的关注。在美国注册的量子公司及其背后的控制人就是其中之一。

激情是够了,但万事开头难。初来乍到,观致后来的特斯拉老板Elon Musk再次抢占了风头,他在题为“All Our Patent Are Belong To You”博客写到“就在昨天,特斯拉专利还被封闭在我们帕洛阿尔托的总部内。从今以后,这种局面将不复存在。我们本着开源运动的精神,开放了我们的专利,目的是推动电动汽车技术的进步。”

从可查证的信息可以判断,大约于2006年9月开始,奇瑞就正式与量子公司(Quantum LLC)商谈合作事宜。当初,很多人都将量子公司与金融大鳄索罗斯旗下的量子基金(Quantum Fund)混为一谈;事实上,量子公司是以色列集团(Israel Corp.)专门为奇瑞量子项目而在美国注册的一家投资主体。而后者则是一家总部设于以色列特拉维夫的全球产业控股公司,也是以色列最大的私人公司之一,以长期投资化学品、能源、汽车、航运产业等基础工业与自然资源方面为主。

从可查证的信息可以判断,大约于2006年9月开始,奇瑞就正式与量子公司(Quantum LLC)商谈合作事宜。当初,很多人都将量子公司与金融大鳄索罗斯旗下的量子基金(Quantum Fund)混为一谈;事实上,量子公司是以色列集团(Israel Corp.)专门为奇瑞量子项目而在美国注册的一家投资主体。而后者则是一家总部设于以色列特拉维夫的全球产业控股公司,也是以色列最大的私人公司之一,以长期投资化学品、能源、汽车、航运产业等基础工业与自然资源方面为主。

这个消息发布以后,有人赞同,有人质疑,赞同者认为这开辟了行业内“开源先例”,质疑者认为特斯拉根本没有“专利”,这两种说法都有所偏颇,特斯拉目前开源进行“专利”等知识产权释放的情况,更像一种“四两拨千金”的利益最大化的尝试。

当时,以色列集团方面最早参与该项目的人员就包括石清仁、Nir Gilad和Idan Ofer,目前前两者也担任以色列集团在观致汽车的董事会代表。Nir Gilad为以色列集团现任总裁与CEO,2007年加盟以色列集团时,以负责公司商业拓展与战略规划的副总裁身份参与观致项目。

当时,以色列集团方面最早参与该项目的人员就包括石清仁、Nir Gilad和Idan Ofer,目前此三人也担任以色列集团方面在观致汽车的董事会代表。Nir Gilad为以色列集团现任总裁与CEO,2007年加盟以色列集团时,以负责公司商业拓展与战略规划的副总裁身份参与观致项目。

说特斯拉汽车没有专利是不准确的,媒体检索信息显示,截止到去年三月份,特斯拉汽车约有150项专利,这个数据笔者不知道是否准确,因为你我都知道的原因,google scholar连接不上,笔者也为能够检索特斯拉汽车具体的专利数目,不过这些并不影响我们的分析,去年笔者撰文谈到了特斯拉一项电池专利,做的非常巧妙,在成本和性能进行了平衡,通过控制的方法既降低了成本、同时在电池寿命、性能等方面都进行了提升,这些说明特斯拉汽车在进行“营销宣传”的同时,确实在新能源汽车技术还是做了不少文章的。

如果你留意媒体信息,相信对Idan Ofer不会陌生,正是他主导了以色列集团对汽车领域、包括观致项目的投资。这位以色列第二大富豪,是以色列集团前任董事会主席、现任董事会成员,也是绝对控股以色列集团的Ofer家族代理人。而过去30多年中,以色列集团在以色列的企业改制进程中也发挥了举足轻重的示范作用。

如果你留意媒体信息,相信对Idan Ofer不会陌生,正是他主导了以色列集团对汽车领域、包括观致项目的投资。这位以色列第二大富豪,是以色列集团前任董事会主席、现任董事会成员,也是绝对控股以色列集团的Ofer家族代理人。而过去30多年中,以色列集团在以色列的企业改制进程中也发挥了举足轻重的示范作用。

说特斯拉汽车开辟行业内“开源先例”也不准确,不知道欧洲和日本等体系的汽车知识产权如何进行保护,在北美多家汽车制造商之间,每年都会有很多知识产权进行“交易”,这个交易并不是说福特汽车花了多少钱购买了通用汽车的专利,或者克莱斯勒汽车花了多少钱购买了福特汽车的专利,而是这几家汽车制造商之间,进行专利的互相授权使用,福特汽车通过授权可以使用通用汽车的专利,同样亦然,这样的事情很多年前都存在,并且双方之间没有金钱的往来,所以,这是“知识产权开源”的基本环境,特斯拉汽车如果可以让其它新能源汽车制造商使用自己的专利,进行是进行了扩大化而已,没有本质性质的改变。

2007年10月,Idan Ofer与以色列企业家沙伊·阿加西(Shai Agassi,年仅33岁时,他创办的一家公司就被全球软件巨头SAP以4亿美元收购,然后再创业转投电动汽车领域)组建全球性电动车公司 Better Place,并成为公司最大股东——Better Place曾在过去两年先后与奇瑞汽车签署了电动车技术合作协议,与南方电网达成了电池换电站及体验中心的战略合作。Idan Ofer早在上世纪80年代初就与中国有了生意往来,在香港生活过7年、在新加坡生活过8年,还曾担任过以中关系协会会长。

2007年10月,Idan Ofer与以色列企业家沙伊·阿加西(Shai Agassi,年仅33岁时,他创办的一家公司就被全球软件巨头SAP以4亿美元收购,然后再创业转投电动汽车领域)组建全球性电动车公司 Better Place,并成为公司最大股东--Better Place曾在过去两年先后与奇瑞汽车签署了电动车技术合作协议,与南方电网达成了电池换电站及体验中心的战略合作。Idan Ofer早在上世纪80年代初就与中国有了生意往来,在香港生活过7年、在新加坡生活过8年,还曾担任过以中关系协会会长。

而现任观致汽车副董事长的石清仁则在汽车业拥有20多年的丰富经历。在加盟观致汽车前,他曾出任北美大众汽车执行副总裁及德国大众高层领导。1986年就进入大众汽车开始职业生涯的石清仁,是目前中国汽车行业最资深的高管之一。观致汽车董事长兼总经理郭谦在内部尊称石清仁为“老大爷”,“老大爷比我还要早一年参与观致汽车这个项目”。郭于2007年10月加盟奇瑞,出任常务副总经理,对外合作成为其主管范围之一,当时的观致项目成为其主抓重点。

而现任观致汽车副董事长的石清仁则在汽车业拥有20多年的丰富经历。在加盟观致汽车前,他曾出任北美大众汽车执行副总裁及德国大众高层领导。1986年就进入大众汽车开始职业生涯的石清仁,是目前中国汽车行业最资深的高管之一。观致汽车董事长兼总经理郭谦在内部尊称石清仁为“老大爷”,“老大爷比我还要早一年参与观致汽车这个项目”。郭于2007年10月加盟奇瑞,出任常务副总经理,对外合作成为其主管范围之一,当时的观致项目成为其主抓重点。

最初,观致项目也考虑在芜湖设立生产基地,并在奇瑞已有产品平台推出新车型。2008年,观致找到麦肯锡公司,要求后者为其进行完整的产品规划。同年9月,观致在上海恒隆广场设立办公室。

最初,观致项目也考虑在芜湖设立生产基地,并在奇瑞已有产品平台推出新车型。2008年,观致找到麦肯锡公司,要求后者为其进行完整的产品规划(麦肯锡的一些团队成员在做完观致项目后,干脆直接加入观致汽车,如市场销售部执行总监卫思梵Stefano Villanti此前为麦肯锡意大利和中国公司汽车项目的高级项目经理)。同年9月,观致在上海恒隆广场设立办公室。

“我们以前希望在奇瑞已有产品上做很大改进,要求比荣威更好。但是内部研讨后发现,仅仅是对现有产品进行改进,并不足以支撑一家新公司获得非常大的成功,也无法满足我们对观致的高要求。”石清仁解释道,随着项目的深入,内部管理层逐渐达成一个共识:观致汽车要有更高的起点——以位居一线的大众、丰田的产品品质标准来要求自己。“所以我们提出要以达到欧洲五星安全碰撞标准来设计观致汽车,要真正能与欧洲车竞争。”石清仁说,为了达到这样的目标,观致很自然地需要全新的平台,重新开发新车型。

“我们以前希望在奇瑞已有产品上做很大改进,要求比荣威更好。但是内部研讨后发现,仅仅是对现有产品进行改进,并不足以支撑一家新公司获得非常大的成功,也无法满足我们对观致的高要求。”石清仁解释道,随着项目的深入,内部管理层逐渐达成一个共识:观致汽车要有更高的起点--以位居一线的大众、丰田的产品品质标准来要求自己。“所以我们提出要以达到欧洲五星安全碰撞标准来设计观致汽车,要真正能与欧洲车竞争。”石清仁说,为了达到这样的目标,观致很自然地需要全新的平台,重新开发新车型。

澳门新葡萄京,另一方面,观致现有团队中,很多人是来自宝马、大众、通用、捷豹路虎等跨国公司的资深专家,“他们都习惯了做高标准的车,试想他们怎么可能向低标准妥协,越做越差?所以观致的车注定就是要高标准、高品质的。”石清仁说,最终管理层一致决定重新开发新车型。

另一方面,观致现有团队中,很多人是来自宝马、大众、通用、捷豹路虎等跨国公司的资深专家,“他们都习惯了做高标准的车,试想他们怎么可能向低标准妥协,越做越差?所以观致的车注定就是要高标准、高品质的。”石清仁说,最终管理层一致决定重新开发新车型。

但是一切从头开始意味着要投入更多的资金、人力与物力。于是股东双方商讨追加投资,将项目总投资追加到70亿元,注册资金为34亿元。

但是一切从头开始意味着要投入更多的资金、人力与物力。于是股东双方商讨追加投资,将项目总投资追加到70亿元,注册资金为34亿元。

追加资金的同时,奇瑞与以色列集团股东双方的股比从55:45变更为50:50。“这个时候,谁增加资金就是谁做贡献的时候,不是抢权力。大家都理解,中国企业的资金都不富裕。这时以色列集团说,我来增资吧。而且,本质上,股东双方没有必要争权——观致的特点就是股东双方在战略目标的利益一致,它不像现有的合资企业中外方那样有利益冲突。”郭谦解释说,以色列方面增加股比就是一个多出钱的事情,是个积极的过程。

追加资金的同时,奇瑞与以色列集团股东双方的股比从55:45变更为50:50。“这个时候,谁增加资金就是谁做贡献的时候,不是抢权力。大家都理解,中国企业的资金都不富裕。这时以色列集团说,我来增资吧。而且,本质上,股东双方没有必要争权--观致的特点就是股东双方在战略目标的利益一致,它不像现有的合资企业中外方那样有利益冲突。”郭谦解释说,以色列方面增加股比就是一个多出钱的事情,是个积极的过程。

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