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3款干式双离合变速器基本参数比较,菲亚特六速

2019-11-28 00:56

[汽车 技术] 在这个凡事都讲究效率的年代,各品牌纷纷琢磨着如何提高自己的动力核心技术。菲亚特也在此时推出了六速干式双离合变速器,并将其搭载于菲翔上,渴望凭借这项技术提高菲翔在国内市场的竞争力。下面让我们了解一下这款变速器。

[汽车 技术] 在车展中,相信大家最喜闻乐见的依旧是那些香车美人,不过有时候静下心来,到相对冷清的零部件展馆中走走,也许会有另一番感受。在这次展会中,广汽就展出了其最新的七速双离合变速器,并将其命名为Dual Dryve。

双离合变速箱,曾一度被众媒体捧为“变速器的终点”,但是最早在国内传道的大众却不断地因为自家的双离合变速箱可靠性遭受质疑,其干式双离合变速箱DQ200是被推在风口浪尖最前端的产品。于是,当福特也在新福克斯上搭载了一台新的干式双离合变速箱时,我听到人们最多的问题不是省油、不是换挡速度和平顺性,而是“它是不是也和大众的双离合一样容易出问题?”这样的顾虑。

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好吧,同样是干式双离合变速箱,大众与福特的产品是一回事吗?福特的这台干式双离合变速箱是否靠谱呢?等你看明白二者的差别,就知道是怎么一回事了。

变速器基本参数

这款型号为C725的七速干式双离合变速器的核心技术来自于菲亚特集团,由杭州依维柯汽车变速器有限公司生产制造。该变速箱采用了电控液压驱动的双离合单元,同时换挡机构也由液压控制模块进行控制。

对“双离合”还一知半解?点击这里了解双离合变速器的过去与现在

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变速箱基本参数对比名称大众七速DSG干式双离合变速器福特Powershift六速干式双离合变速器型号0AMDPS6最大传递扭矩250牛·米250牛·米前进挡数/倒挡数7个/1个6个/1个重量约72千克约73千克匹配车型速腾、高尔夫、明锐、朗逸、迈腾、昊锐、宝来、大众CC、新帕萨特、新迈腾以及奥迪A1、A3等车型的1.4TSI及1.8TSI车款新福克斯1.6、2.0车型嘉年华

菲亚特六速干式双离合变速器由菲亚特动力科技公司研发,世界著名供应商马瑞利集团参与了研发,博格华纳集团也首次将dualtronic技术用在干式离合器上。他们分别为这款双离合变速箱提供了机油泵和液力控制单元--即滑阀箱等核心部件。这款双离合变速箱已经搭载在旗下菲亚特菲翔上。

3款干式双离合变速器基本参数比较

首先介绍一下这两位登场的选手:一边是来自大众的七速DSG干式双离合变速器,与大众1.4TSI发动机搭挡,广泛应用与紧凑型和中型车两个级别的大众、斯柯达汽车产品上;另一边则是福特的以“Powershift”冠名的六速干式双离合变速器,由福特与格特拉克合作开发,目前主要搭载在国产的新福克斯车型上。

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名称

大众与福特双离合的“姻缘”--关键零部件相同供应商

『C635双离合变速器已搭载在菲亚特菲翔上』

大众七速DSG干式双离合变速器

在基本的结构方面,二者都是基于手动变速器的齿轮箱,加上双离合器模块、自动换挡控制机构而来,在原理上,双离合变速器可以看做是两台手动变速器加上了一套自动控制装置。可以看到,二者在参数上也非常相似,也有着非常接近的重量。在核心的技术和零部件上,二者有着千丝万缕的联系。

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福特Powershift六速干式双离合变速器

在这两台变速器身上,作为双离合变速器核心零部件之一的双离合器模块都来自同一家供应商----德国舍弗勒旗下的LuK公司。LuK是一家开发和制造传动部件的公司,目前干式双离合器在国际上也只有Luk和Valeo等少数几家厂商生产。LuK按照厂商不同的要求分别为大众和福特设计开发了他们各自的双离合器模块。

三家双离合变速器基本参数比较

菲亚特七速干式双离合变速器

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名称

型号

格特拉克向中国观致汽车供应双离合变速箱

大众七速DSG干式双离合变速器

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我们以大众DQ200的双离合器模块为例了解下双离合器的构造

福特Powershift六速干式双离合变速器

DPS6

大众DQ200离合器致动示意图

菲亚特六速干式双离合变速器

C725

结构上来看,大众与福特所用的干式双离合器基本构造一致,通过巧妙的结构设计使独立的两组压盘、膜片弹簧和离合器片都容纳在同一个离合器壳体当中。致动原理自然也完全一样--与手动变速箱离合器的致动反其道而行,挤压膜片弹簧时,离合器实现接合。

型号

最大扭矩

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0AM

250牛·米

格特拉克向中国观致汽车供应双离合变速箱

DPS6

250牛·米

福特与大众的干式双离合器在细节上有一处比较明显的不同,拆解过大众DQ200变速箱的我们发现,DQ200仅在K1离合器从动盘上安装有扭矩减震器,而K2离合器则直接与输入轴2通过花键连接,并没有发现扭矩减震器。而福特的双离合器模块则在两组离合器从动盘上都设计了扭矩减震器,看起来对于冲击、震动和噪音的抑制效果会更好一些。

C635

250牛·米

● 身后大不同--控制机构是最大差别

最大扭矩

前进挡数/倒挡数

输出轴数量不同

250牛·米

7个/1个

如果要说差异,很多人能第一时间立刻找出一个:速别。没错,大众的这台干式双离合变速器为7速,而福特的双离合变速箱为6速。而且在结构上,大众DQ200的输出轴为三轴布局,将倒挡齿轮和驻车齿轮单独放在了一个输出轴上。相比之下,提供了6个前进挡的6DCT250则使用了双输出轴设计,即便是在格特拉克未来规划的7速干式双离合变速箱上,也仍然是双输出轴的设计。

250牛·米

6个/1个

不过,这样的差别在二者的体积上并没有造成明显的影响,而且三轴的DQ200也并没有因为多出的一根输出轴而比6DCT250更重。

350牛·米

澳门新葡萄京,7个/1个

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前进挡数/倒挡数

控制机构

格特拉克向中国观致汽车供应双离合变速箱

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